Hello,
Toutes les lumières sont sensées être chanfreinées?! 😲 les types qui font les réalésages ne doivent plus se soucier ou savoir ca, si?! Bref c'est sans fin pour moi ces surprises ! Je dirais que rien n'a été fait sur mon cylindre. J'ai un dremel mais comment s'y prendre? En travaillant de l'extérieur du cylindre j'imagine sinon à coup sur on raye toute la chemise!
La barrette est alignée avec le goujon :





Et globalement :



J'ai l'ancien piston pour m'exercer au perçage.
Ammo

Tu dis qu'il vient d'étre réalésé alors qu'il y a des traces de piston !!
Ensuite moi je ne prend jamais de drémel,je fait les chanfreins avec une queue de rat pour tronçonneuse !!
Par contre pour la barrette c'est drémel obligatoire !!

Je vais être plus précis et ca confirmera ta remarque : réalésage puis 20h de roulage (reglage carbu trop riche en essence). D'où les traces qu'on voit bien sur la chemise mais que je ne sents pas au toucher.
Par contre ca explique bien la destruction du piston qui m'avait étonné (voir messages précédents), il manque les trous et on voit distinctement deux lignes délimitant la barrette :


Bon ok pas le choix : perçage du piston et chanfreins pour la barrette je vais voir si je dois m'équiper (outils dremel). Pour les autres lumières j'ai aussi pensé à la queue de rat pour travailler à la main, je vais acheter ca aussi. Mais pourquoi il y a une diffèrence entre les lumières et la barrette (nécessité du dremel pour la barrette)?

Le reste du piston est moins marqué, par exemple à la jonction du segment :



Merci encore à vous, je suis juste un peu dépité de découvrir ces problématiques si tard, mais pas encore trop tard (restons positif).
Ammo

Bonjour Ammo ,
20h de roulage sans les chanfreins sur les lumière !!! bin j'aurais pas cru ça possible sans gros dégâts ... 😕 T'as quand même de la chance dans tes misères .  😀
A+JPH74

Première chose a faire ,c'est un déglaçage ensuite tu verra si il y a encore des marques !!
20 heures pour un cylindre 125 fonte c'est déjà bien avancé !
Avec mon moteur 80 yz de 82 je fait une dizaine d'heures en enduro et il est hors cote !!

Pour la barrette il te faut une drémel puisque ce n'est pas les bords mais la surface dans le cylindre que tu doit usiné !!

Le mécano avait pas fait de déglaçage. 20h ou moins mais pas plus.
Je suis pas chaud de mettre un coup de dremel à l'intérieur du cylindre, je crains de le flinguer. Mais si je perce le piston est il nécessaire de mettre la barrette en retrait ?

10h de roulage puis réalésage sur ton 80 YZ ?! Moteur jetable ?! 😲 
Ammo

Edit : je dois dire que quelque soit l'outil, même la queue de rat, je vois pas trop comment je peux réussir à chanfreiner chaque lumière ?!

Sur un cylindre qui a serré ,le déglaçage est indispensable!!

Pour les chanfrein ca va tout seul ,tu ne fais que le haut et le bas des lumières comme sur le dessin que j'ai mis !
Pour mettre un coup de drémel c'est simple tu recouvre la chemise de scotch de carrossier sauf l'endroit que tu veux travaillé !!

Pour moi le perçage c'est un plus mais ça ne remplace pas le retrait de la barrette méme graissée si elle prend un coup de chaud(surtout a la décélération) elle se dilate et bloc le piston !!

Pour mon 80 qui est dans mon TXP et que je fais un enduro qui dure entre 6 ou 7 heures sans faire le filtre a air ça use fort,en plus que je ne fait pas dans la demi mesure !!
Mes 2 cylindres sont usés et en derniére cote, je vais les faire nikasilés !!!

Merci pour votre réactivité!
Je suis un peu dépité, j'ai même plus le Dremel sous la main mais bon un achat peut y pallier. J'ai tout de même une perceuse portative et une colonne pour la recevoir, c'est pourquoi je vais percer le piston. Vu l'usure du précédent à cet endroit autant déjà faire tout ce qui est à ma portée pour la lubrification.

Ok donc l'important est de casser les arrêtes perpendiculaires au mouvement du piston. Parce que j'ai un peu de mal à comprendre les schémas de coupe que tu as mis (merci).

Attention : le cylindre dans l'état actuel n'a pas serré!

J'avais presque serré le moteur quand j'ai achetée la moto, roulé avec lors d'une endurance TRES poussiéreuse sans graisser mon filtre à air (oui elle est magnifique celle là). De là le cylindre avait été réalésé et kit piston neuf évidemment.
Entre temps j'ai eu des soucis comme mauvais réglage carbu, 1 joint de vilo absent (c'est pas moi ca!), puis un disque garni d'embrayage cassé et seconde vitesse qui sautait d'où la rénovation moteur + boite, 19h de roulage. Au démontage le mécano m'a dit de changer le piston, son réalaseur et lui ne doivent pas savoir pour les chanfreins et le piston à percer je présume (à défaut il m'aurait au moins dit de le faire je pense, quand même).

Voilà...

Ammo

Tiens pour te faire une idée , si t'as peur de rayer le cylindre en dérapant  😕 n'hésite pas à le recouvrir de scotch à l'intérieur ...
et de bien protéger le bout de la lime    😉
A+JPH74

Au fait , tu as un piston neuf à la bonne cote de réalésage ??? gratte la calotte du vieux pour voir la cote et compare avec le neuf car tu parlais d'un jeu important  🤬 
JPH74

Ok c'est ce que j'imaginais! J'avais pensé protéger le bout de la lime. Ajouter du scotch dans le cylindre bonne idée!



Et là ?


Par contre la fraise/meule du dremel sera perpendiculaire au galbe à effectuer...  🤔  😕

Les deux pistons sont à la même côte car pas de ré alésage entre deux!

Le jeu est net avec le piston neuf sans ses segments !

Ammo

Ammo a écrit :

Merci pour votre réactivité!
  son réalaseur et lui ne doivent pas savoir pour les chanfreins et le piston à percer je présume (à défaut il m'aurait au moins dit de le faire je pense, quand même).
Voilà...
Ammo

Il y a + de 30 ans c'était déjà pareil , le concess envoyait le cylindre à la rectif et tu payais la prestation de rectif . La finition manuelle était à la charge du client sur les bons conseils du pro . 😉 
JPH74

Pour la barrette : www.dremeleurope.com/fr/fr/meule%C3%A0rect...
A+JPH74

Bon pas de magasin de bricolage ouvert ce dimanche alors j'ai continué sur la partie cycle, remontage de la roue arrière avec son pneu sable Golden Tire Jacky je sais plus quoi 😄  et  une couronne neuve métal en 53. Ca va tirer un poil plus court que la 51 mais je m'inquiète pas trop et ca facilite la relance à bas régime. Je préfère ca plutôt que tomber un rapport ou jouer de l'embrayage (bannie en endurance sable), idéalement faudrait que j'arrive à rouler en 3ème tranquillement, la 2eme quand c'est serré ou trop défoncé et 4 et plus sur la plage. Généralement les autres pilotes préfèrent faire tirer plus long dans le sable, pourquoi pas si à bas régime la moto cale pas! la raison de la ligne droite ne tien plus pour moi : terminée l'époque où le tracé faisait Merlimont-Le Touquet d'une traite!! (idéal pour les serrages!).

J'ai terminé de fabriquer un support pour le compteur d'heures.

Repérage sur le piston pour perçage :



La suite en soirée la semaine :-/
Ammo