Salut PaulVolfoni,
merci de ton message. Pas de souci, c'est sympa d'en voir une autre terminée (il y en a d'autres sur le forum mais pas forcément présentées), après libre à toi de créer un sujet si tu veux.
Sympa ta moto, juste pour info tu as le bon kit déco et complet, je dois le poser sur la mienne ainsi que la housse de selle avec le logo 125R mais je suis pas pressé de la mettre car le logo va s'user. Par contre les soufflets sont noirs, pas bleu, le bleu arrive en 1983 sur la 125 avec notamment le ressort d'amortisseur et les soufflets je crois. La plaque phare c'est pour les endurances nocturnes?! Quel modèle ton garde boue arrière? ce n'est pas celui d'origine mais ca lui donne une belle ligne je trouve.

Bizarre que tu ais des fuites. Pour ma part je n'en avais pas particulièrement mais quand j'ai tout refait j'ai refait légèrement les plans de joints, mis des joints neufs et du silicone noir (sauf carter d'embrayage car il est démonté plus fréquemment).
Ma pompe fuyait donc j'ai aussi mis du silicone sur le joint (mais pas sur le petit carter alu de pompe qui dispose d'un joint torique, modèle 81, en 82 il est d'un seul bloc).
Je suis étonné que tu ais eu du mal à remonter la pompe à eau, la seule difficulté peut-être le changement de joint cyclam :

De gauche à droite : l'axe d'entrainement, le joint spie pour l'huile puis le joint cyclam (avec un ressort intégré) en deux partie pour le liquide de refroidissement, une rondelle de calage et la turbine, joint cuivre de serrage et étanchéité et l'écrou.
Au dessus le bloc en deux partie, modèle 1981.

Pour ton point mort il doit y avoir un problème dans la boite ou le mécanisme de sélection (ca tu peux le vois sans séparer les demi-carters). La boite m'a donné du fil à retordre!!

Pour le joint c'est celui de culasse, mais tu en as forcément un sinon gros problèmes! Par contre ce n'est pas celui d'origine. S'il va sur cette moto ce n'est pas pour un cylindre d'origine je dirais, un Mugen peut-être? Je ne m'y connais pas.
Pour ton radiateur je n'en ai pas en supplément et mon droit a aussi pris un coup une fois, moto nue elle est tombée dessus, mais pas de fuite. J'ai bien détartrés les radiateurs au vinaigre blanc. Tu peux en trouver sur le bon coin avec de la chance sinon ebay (UK ou USA si rien en France) ou autre d'origine ou acheter une paire en aluminium (import de l'étranger je crois). Je ne sais pas si des modèles autres que 81/82 se montent sans modifications.

Pour le comportement moteur oui c'est cela, creux en bas, à mis régime le couple arrive et ca part en haut, faut jouer du sélecteur, pas de secret sur une 125. Les 125 plus modernes (après 2000 surtout, KTM notamment) sont beaucoup moins creuses et peuvent plus facilement rouler un rapport au dessus, ca relance (même si des pilotes continuent de dire que c'est creux : ils comparent avec les 4t actuelles). Mais si elle part tard et d'un coup c'est probablement un problème de réglage carbu : gicleurs à voir, ensuite hauteur d'aiguille et de flotteurs. Voir aussi si tes clapets sont en bon état car cela s'use aussi (ca se trouve en neuf ou se fabrique en découpant une feuille carbone de la bonne épaisseur).
En somme c'est en cross qu'elle est la plus à l'aise, sur des tracés plus enduros ce n'est pas le top.

Pourrais-tu me faire une photo cadrée sur le moteur pour moi voir les durites de refroidissement qui semblent d'origine ainsi que la protection de pompe à eau (il y en a bien une en noir?) il me faudrait en faire une... Je dois ajuster deux durites, celle de la culasse m'empêche de retirer la bougie... je vais peut-être remettre quelqu'unes des anciennes en attendant.

Pour la vis de vidange pas facile de trouver plus gros mais pas impossible, surement en prenant une grosse vis et la découpant. Tu peux percer et tarauder mais moteur monté c'est surement risqué!!! Si tu ne t'en sors pas dis moi, j'ai les deux demis-carters en supplément, je ne sais pas encore si je les garde car pour refaire un moteur il me manque pas mal de choses (boite de vitesse valide, culasse, les autres carters...).

Merci pour le cadre mais le mien est reparti, pas bête le fer plat supplémentaire. Je pensais aussi me faire un sabot, je ne sais pas si poserais des fers plats pour le maintenir...

Ammo

Ammo a écrit :

Par contre les soufflets sont noirs, pas bleu, le bleu arrive en 1983 sur la 125
Ammo

Bonsoir Ammo ,
T'es pardonné , t'étais pas né  😄 les soufflets bleus sont arrivés en 85 sur la gamme 125/250/500 CR 😉 Bon c'est juste pour chambrer 😂 
A+JPH74

Pour les vis de vidange , voir au rayon auto d'un supermarket différents diamètres et longueurs  👍 
Pour tarauder le carter sans démonter , de la patience , pas de précipitation , monter progressivement le trou au bon diamètre pour le taraudage final , tarauder et pis c'est tout  👍 
Cela sous-entend d'avoir les bons forêts et les tarauds adéquates  😉 
Petite précaution quand même , tout les outils utiliser seront enduit de graisse pour retenir les petits copeaux et surtout y aller en plusieurs passes en changeant la graisse chaque fois bien entendu on ne retourne pas le moteur sur l'établi hein  😉  , on pratique l'opération comme s'il était dans le cadre  🙂
Faire aussi très attention de ne pas dépasser a l'intérieur du carter plus-que nécessaire , certains arbres de boîte passent pas loin  🙄 

 😲 
O.M

Hop hop hop! En 83 j'étais pané comme une escalope certes mais j'ai bien dit que j'étais pas sûr pour les soufflets... En 83 la selle est bleue et le ressort d'amortisseur aussi il me semble. Les soufflets ont tardé en effet, un stock de caoutchouc noir à vider peut-être? D'ailleurs le diamètre de fourche passe de 38mm à 43 en 84, les soufflets bleus sont probablement trop gros si d'origine Honda.
Donc j'ai bon! "Le bleu arrive en 83" (d'où la faute de goût avec mes autocollants "125" sur les ouïes).
Je demande une réévaluation de ma copie!
 😄 
Ammo

Merci à vous 3 pour vos réponses, Ammo, JP, et O. M. !

Je réponds dans l'ordre.

- oui, le kit déco est bon puisque d'époque, sauf les autocollants d'ouïe qui sont neufs, et pas conformes.

- pour les soufflets, je savais (voir mon post sur ma 86), mais ils étaient sur la moto à l'achat, et j'ai eu la flemme de les changer...

- le GB AR est pas d'origine ? Le mien était HS, j'ai récupéré celui-ci dans un lot de pièces, il est d'époque, et beau de loin...

- pour les fuites, les joints sont neufs, mais je n'ai pas eu la présence d'esprit de mettre de la “patajoin” (!)... erreur de débutant  🤬 

- pour la pompe à eau, je n'ai pas eu de mal à la monter, mais j'ai du louper une étape... résultat : 2 pales en moins qui se baladent dans le circuit...

- pour mon problème de sélection 2-3, il me restait une rondelle de boite, très fine, après remontage, ça doit venir de là !!! De toute façon, je vais acheter la RT et tout redémonter/re-remonter...  😄 

- pour le joint de culasse, bien sur que j'en ai mis un, mais celui-ci était dans la pochette de joint et j'en avais d'ailleurs 2-3 vieux identiques qui trainaient... Mais je ne me voyais pas l'empiler sur la joint de culasse “classique”. Là, y'a un schmilimiliblick....

- pour le radia, j'ai déjà acheté des alu pour ma 86 (qu'il a d'ailleurs fallu adapter, les trous ne tombant pas en face), mais ça m’embête d'en racheter une paire de neufs pour celle-ci...

- niveau comportement, je ne m'attendais pas à ça... et comme tu as vu, j'ai une plaque phare parce que j'ai une CG PemDa. Je n'ai pas le bon stator pour sortir de l'élec, ni de silencieux... Une idée ou trouver un silencieux digne de ce nom ??

- pour les photos des Durit et de la protection de pompe à eau, pas de soucis MAIS, la moto est chez mes beaux parents, à l'autre bout de la France. Si tu n'es pas pressé, je te fis ça quand j'y redescends... La protection de pompe à eau, c'est un bout de cornière, fixé sur les deux boulons du support alu gauche, et percé, arrondi pour “épouser” au mieux le profil de la pompe vu de face (c'est clair ???)

- en réfléchissant cette nuit, je dois aussi avoir un jeu de carters qui traînent... mais ou ???? je chercherai, et je changerai le demi carter avec la vis de vidange la prochaine fois. Sinon je dois avoir ce que tu cherches : BV complete et en BE, culasse, kick, sélecteur, ... Et même un bas moteur complet de 81. Il ne manque que les caters d'embrayage / pompe à eau.

A très vite !

au sujet de la vis de vidange,le mieux,mécaniquement parlant,c'est la pause d'un filet rapporter,un helicoil,quoi!!! ca permet de garder la vis d'origine et en plus ,le filetage sera beaucoup plus costaud ,c'est d’ailleurs la norme en aéronautique,pas de filetage dans l'alu,helicoil obligatoire.....pour les fuites,ammo a tous dit,un petit film de silicone est suffisant ,le top étant un surfaçage en règle!
au sujet des faux point mort,il y a plein de possibilité,système de verrouillage usé, fourchettes usée,crabot usée.....la boite des 125 et 480 honda de 82 n’étant pas connu pour leur solidité....
ammo,les ressorts et soufflets bleu....c'est en 85

Mais c'est fini oui avec ce bleu!!:/
J'ai bon car le ressort et les soufflets je l'avais pas affirmé.
La selle est bien bleue en 83 NA!!!

Bien vu le filet rapporté. J'y ai pas pensé vu le diamètre et la faible épaisseur mais ça sera peut-être plus simple pour garder le plan de la rondelle d'etanchéité. Mais s'il a un carter de 81 c'est bon normalement. Je conseille de démonter de toute façon pour le problème de boite : il a probablement oublié une rondelle!! Elle a son importance, sans des pièces vont très vite s'user et crac!
Dommage pour la 480 car elle est intéressante : encore en refroidissement à air.
Ammo

carter 81....pas bon!!! oui,je sais,je fait chier... 😄  😄  😄  la largeur des transferts est beaucoup plus importante sur le 81,du coup ca fait un gros escalier avec le cylindre 82.....chez honda d'une année sur l'autre c'est pareil,mais c'est pas pareil... 😭  😭  😭 

J'avais pensé à un helicoil, mais en trouver un d'un si gros diamètre à l'unité ne me semble pas évident !

Pour le faux point mort, j'ai bien regardé la boite, et j'ai remplacé la pièce avec les billes et les petits ressorts.

Seul mon carter d'embrayage est de 81. Les carters centraux sont bien ceux de 82. Et j'en ai en rab' (de 82, mais aussi de 81 !).

Salut,
Décidément le sel et le sable ravagent tout et partout, les axes etc... Quasiment tout est à nettoyer et graisser.
Le haut moteur est plutôt bon, aucune trace de sable en tout cas. Juste le segment supérieur qui est coincé au niveau de l'échappement, je n'ai pas su le libérer, je le voyais se déformer donc j'ai arrêter avant qu'il ne casse. Faut-il changer les segments maintenant pour autant ? Pourquoi est il bloqué? Déformation de lui ou de la gorge?





Un peu de glaçage sur le cylindre et de la calamine sur le piston. Je vais appauvrir un poil en essence pour dimanche (endurance à Domart dans la Somme).
En tout cas la lubrification se fait bien!
Ammo

Ton blocage de segment s'explique par le fait que le piston est conique.
La calotte se matte en tapant sur le devant du cylindre par la poussé des gaz venant du carbu,on voit l'usure jusqu'entre les deux segments et la calamine sur le bord avant du piston !!
Suivant la marque du piston cela se produit plus ou moins selon la dureté de l'alliage et de sa conicité !!

Il va falloir que tu force pour sortir le segment,qui va surement étre mort,puis tu devra refaire la gorge pour en remettre un autre .

Merci pour ces explications techniques !!
Le piston à 5h maxi, je peux lui en remettre 3h dimanche sans changer le segment quand même ? J'avais ouvert par curiosité et m'assurer que du sable n'était pas parvenu jusque là.
Comment bien refaire la gorge?

Je pense faire le motocross de La Neuville aux Joutes le 17 avril... Comme pour le Touquet, c'est maintenant qu'il faut y aller, après je change de coin normalement !
Ammo

Endurance de Domart sur la Luce, 3h. 20 mars 2016.
1 sélecteur perdu en route, retrouvé et c'est reparti  👍 
2 gamelles dont une belle, moto cabrée sur une petite marche où j'ai mis les gaz au mauvais moment  😲 mal aux genoux.
La moto nickelle, juste parfois les rapports difficiles à monter (mauvais coup de botte? pas assez dans les tours?) et les spies de fourche qui fuient (à cause de la pression d'air qui monte à force de pomper?). Elle avait la niaque, peut-être juste revoir la taille du gicleur de ralenti, impossible de suivre les autres en ligne droite cependant.
Ammo

Salut,
je continue de profiter de la CR! Entrainement à Merville (59) et à Rozoy sur Serre (02). Elle va plutôt bien mais ce dimanche elle parait pas de façon net. Ca met un moment à partir du coup ca a deux inconvénients pour moi : trop creux en bas et quand ca part je ne sais pas trop quand donc pas facile et pas assez progressif et linéaire pour moi. Je sais bien que j'aurais jamais un moteur tout rond plein à tous les régimes. Mais je pense que ma carburation n'est pas affinée. Souci je compte faire un cross ce dimanche donc pas le temps de faire un réglage nickel chrome :-(
J'étais monté en 78/158 et j'ai essayé 75/155 cette fois elle semblait plus franche mais en fait il y avait des creux, ca balbutiait. Donc je pense que mon gicleur de ralenti n'est pas si mal en 78. Je vais essayer de mettre +1 ou -1 cran à l'aiguille et affiner la vis de richesse. Ou alors c'est vraiment que je dois la piloter plus dans les tours mais au point de devoir remettre souvent la 1ere parce que je suis lent en virage c'est un peu exagéré je pense. Elle devrait repartir en seconde en sortie de virage même si je suis au régime et à la vitesse nominales, non?
L'idéal ca serait que je la fasse essayer à un connaisseur ^^ pas de bol Moulin Saint Hubert est en réfection (ca va être tout beau après d'ailleurs!).





Ammo

Salut la compagnie,
la CR a pris du service pour l'endurance de la Besace, une de mes préféré du Grand-Est.
Pour l'occasion je règle le carbu en remettant simplement le gicleur de ralenti de 68 puisque après tout lorsque j'ai acheté la moto elle l'avait et marchait fort. Vis de ralenti à 2.5 tours et zou un essai dans un chemin : ca lève un peu à chaque passage donc nickel! Ca fait plaisir!! Dommage je l'avais beaucoup trop enrichie pour le Touquet et la Neuville.
Réglage des suspensions molles pour le tracé typé enduro et en prairie. Mais y a un hic : la pluie démarre à 5h du matin et nous lâche pas la matinée, ca sera le bazarre au tour de chauffe. Quand je termine le tour le départ est donné! Je n'y vais pas. Jusqu'a ce qu'un pilote me certifie que les montées abruptes sont shuntées, ca tourne bien me dit-il. Alors go! je ferais 2 tours sur la fin de manche.
L'après-midi je prends le départ, 1er tour bien, second je bloque sur une montée où de nombreux pilotes peinent aussi, le problème c'est qu'il faut repartir à contre sens pour avoir un peu d'élan, ca devient un joyeux bordel, je préfère arrêter. Pas de chance : la montée est contournée 15 minutes plus tard!!









Ammo