UNE IT 175, ANNÉE 1981,5 ..!!
salut les gars..!
@ laderive et dédé :
les fournisseurs que j'ai vu étaient en 0,50 pour l'IT, en prox et viscère-co .. mais je n'ai pas vu partout p'têt ..
@ mic: oui, j'ai bien compris que tu connaissais bien ton sujet, et j'ajoute que c'est bien agréable pour nous tous..!!
j'espère bien qu'un jour on boira une mousse ensemble "en vrai", histoire de se raconter nos vies, enfin, ce qui est racontable, s'entend ..!! 😀
sinon, oui, en origine, c'est vrai que je n'ai pas regardé les prix..!
mais il va me falloir rester serré, je n'avais pas prévu tant de frais coté moteur pour ce projet.. 😕
merci pour la précision sur les mélanges de pistons..! çà me rassure..
et l'idée de démonter dabord la bielle pour controler et éventuellement ne changer que le roulement,c'est intéressant ..
ceci dit, là, il y a un jeu énorme, très perceptible à la main, alors qu'en général ( de mon expérience en tout cas..) c'est toujours difficile à déceler.. donc çà ne présage rien de bon..
mais bon, du coup, je vais peut-être accélerer l'achat d'une presse..
den's
@ laderive et dédé :
les fournisseurs que j'ai vu étaient en 0,50 pour l'IT, en prox et viscère-co .. mais je n'ai pas vu partout p'têt ..
@ mic: oui, j'ai bien compris que tu connaissais bien ton sujet, et j'ajoute que c'est bien agréable pour nous tous..!!
j'espère bien qu'un jour on boira une mousse ensemble "en vrai", histoire de se raconter nos vies, enfin, ce qui est racontable, s'entend ..!! 😀
sinon, oui, en origine, c'est vrai que je n'ai pas regardé les prix..!
mais il va me falloir rester serré, je n'avais pas prévu tant de frais coté moteur pour ce projet.. 😕
merci pour la précision sur les mélanges de pistons..! çà me rassure..
et l'idée de démonter dabord la bielle pour controler et éventuellement ne changer que le roulement,c'est intéressant ..
ceci dit, là, il y a un jeu énorme, très perceptible à la main, alors qu'en général ( de mon expérience en tout cas..) c'est toujours difficile à déceler.. donc çà ne présage rien de bon..
mais bon, du coup, je vais peut-être accélerer l'achat d'une presse..
den's
Moto(s) : xt 500
Bonjour den's
Je te réponds perso mais c'est pour tous ceux qui sont intéressés
- sur les pistons mon "exposé" concernait les pistons d'origine bien sur .Pour les Wiseco , technium, prox et autres ce qui me géne ce n'est pas leur qualité ni meme qu'ils soient en +.25 ou seulement en +.50 , c'est les circlips, les segments et meme la longueur précise des axes qui ne sont pas standards entre eux et puis il n'y a pas de support technique sérieux (sauf peut etre wiseco )
- Sur les embiellages pour apprécier l'usure du rlmt il faut se référer à la déflexion (j'ai du faire passer une copie de manuel yam la dessus dans ce blog ou celui sur Dtmx ).C'est d'une logique absolue : tu as le Rlmt ....-422H0 il a 14 aiguilles d'un dia (estimé à la louche) de 3mm, quand ces aiguilles ont chacune pris 1 usure de 1/1000 le rlmt lui a 14x1/1000 en gros1,5/100 et quand c'est plus la cage commence à frotter sur la bielle et le maneton . Celà laisse d'abord une trace visuelle indécelable au toucher puis avec des heures en plus la trace on fini par la sentir .Donc en résumé sur bielle et maneton si on sent une petite "marche" (on peut sentir environ 1/100 avec un peu de doigté) ne pas réutiliser
Je joint 2 photos illustrant mes commentaires (c'est le vilo a bielle "japan" qui s'est démonté un peu trop facile)
N'ayant pas encore d'internet tactile je précise on ne "sent" rien sur le maneton par contre la bielle on sent un petit relief , la cage du rlmt n'est pas encore brillante mais ça commence à "froler"
Excusez de la longueur de mon message c'est sur que ce serai mieux que nous nous trouvions tous autour d'une table (un établi ) avec une bière et que l'on pui
sse "toucher" et mesurer les pièces en question Peut etre un jour ...
Je te réponds perso mais c'est pour tous ceux qui sont intéressés
- sur les pistons mon "exposé" concernait les pistons d'origine bien sur .Pour les Wiseco , technium, prox et autres ce qui me géne ce n'est pas leur qualité ni meme qu'ils soient en +.25 ou seulement en +.50 , c'est les circlips, les segments et meme la longueur précise des axes qui ne sont pas standards entre eux et puis il n'y a pas de support technique sérieux (sauf peut etre wiseco )
- Sur les embiellages pour apprécier l'usure du rlmt il faut se référer à la déflexion (j'ai du faire passer une copie de manuel yam la dessus dans ce blog ou celui sur Dtmx ).C'est d'une logique absolue : tu as le Rlmt ....-422H0 il a 14 aiguilles d'un dia (estimé à la louche) de 3mm, quand ces aiguilles ont chacune pris 1 usure de 1/1000 le rlmt lui a 14x1/1000 en gros1,5/100 et quand c'est plus la cage commence à frotter sur la bielle et le maneton . Celà laisse d'abord une trace visuelle indécelable au toucher puis avec des heures en plus la trace on fini par la sentir .Donc en résumé sur bielle et maneton si on sent une petite "marche" (on peut sentir environ 1/100 avec un peu de doigté) ne pas réutiliser
Je joint 2 photos illustrant mes commentaires (c'est le vilo a bielle "japan" qui s'est démonté un peu trop facile)
N'ayant pas encore d'internet tactile je précise on ne "sent" rien sur le maneton par contre la bielle on sent un petit relief , la cage du rlmt n'est pas encore brillante mais ça commence à "froler"
Excusez de la longueur de mon message c'est sur que ce serai mieux que nous nous trouvions tous autour d'une table (un établi ) avec une bière et que l'on pui
Motos actuelles : Yam 500TT D.Mann spéciale,, 200IT 84 , YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 et 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6vMoto(s) : yamaha 500TT dick Mann spéciale 78 - IT 175 g et j - IT 200 84 - YZ 125 87
👍 👍 👍 Merci mic43 de partager tes connaissances, c'est un plaisir à lire.
Mitch.
Mitch.
salut!
oui, je plussoie..!!
merci mic..!
den's
oui, je plussoie..!!
merci mic..!
den's
Moto(s) : xt 500
Merci mic!
La bielle de l'IT 175 J que j'avais en '86-'87 n'avait pas le "coup de scie" que l'on voit sur la deuxième photo.
J'avais explosé le roulement de téte de bielle à l'époque (en me rabattant devant une voiture que je venais de doubler, c'était chaud...).
Il parait que c'était une faiblesse de ce modèle. Mais bon, dans mon cas, peut-être aussi un manque d'entretien.
Mélange à la castrol A747. Je ne me souviens plus du %, c'était il y a 30 ans...
jeanjean
La bielle de l'IT 175 J que j'avais en '86-'87 n'avait pas le "coup de scie" que l'on voit sur la deuxième photo.
J'avais explosé le roulement de téte de bielle à l'époque (en me rabattant devant une voiture que je venais de doubler, c'était chaud...).
Il parait que c'était une faiblesse de ce modèle. Mais bon, dans mon cas, peut-être aussi un manque d'entretien.
Mélange à la castrol A747. Je ne me souviens plus du %, c'était il y a 30 ans...
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
salut!
par contre, je m'interroge, quel genre de montage on peut faire à la presse, pour sortir juste un seul coté de l'embiellage .. ??
dans mon esprit, on sort le maneton (qui ne prend pas sa faucille..) en poussant à travers les deux joues ..
non..?
den's
par contre, je m'interroge, quel genre de montage on peut faire à la presse, pour sortir juste un seul coté de l'embiellage .. ??
dans mon esprit, on sort le maneton (qui ne prend pas sa faucille..) en poussant à travers les deux joues ..
non..?
den's
Moto(s) : xt 500
Bonsoir den"s et les amis
Je suis allé ce matin démonter un autre embiell YZ 125 mod 87 (2hg) et je voulais prendre une photo ou 2 du matériel (en plus de la presse) qu'il faut pour démonter mais c'est surtout pour remonter que c'est balèse .j'y retourne demain mat et promis je vous ferai voir . Je peux déja dire que ce n'est pas évident les 3/4 du matériel pour les embiellages c'est le matos de démontage et surtout de remontage qui garnti la qualité du travail. (et là il faudrait faire appel à
Motos actuelles : Yam 500TT D.Mann spéciale,, 200IT 84 , YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 et 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6vMoto(s) : yamaha 500TT dick Mann spéciale 78 - IT 175 g et j - IT 200 84 - YZ 125 87
Je suis allé ce matin démonter un autre embiell YZ 125 mod 87 (2hg) et je voulais prendre une photo ou 2 du matériel (en plus de la presse) qu'il faut pour démonter mais c'est surtout pour remonter que c'est balèse .j'y retourne demain mat et promis je vous ferai voir . Je peux déja dire que ce n'est pas évident les 3/4 du matériel pour les embiellages c'est le matos de démontage et surtout de remontage qui garnti la qualité du travail. (et là il faudrait faire appel à
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Bonsoir à tous, salut den's.
Non, on sépare une joue en intercalant dans mon cas 2 morceaux de fer en H au milieu du vilebrequin pour faire appui et pousser sur le maneton ( suis-je assez clair ?)
Je viens de démonter un vilebrequin de 250 YZ 87 hier, coup de bol j'ai pris des photos.
Mitch
Non, on sépare une joue en intercalant dans mon cas 2 morceaux de fer en H au milieu du vilebrequin pour faire appui et pousser sur le maneton ( suis-je assez clair ?)
Je viens de démonter un vilebrequin de 250 YZ 87 hier, coup de bol j'ai pris des photos.
Mitch
Regarde un peu l'état du roulement.
Et celui des aiguilles.
ah oui, avec deux bons morceaux genre IPN, çà doit passer, en effet..
dis donc, impressionnant l'état de cet embiellage..!!
merci pour les photos..!
je me souviens qu'il y avait eu un échange interressant sur la réfection d'embiellage, dans un post du canari je crois..
mais difficile à retrouver dans les méandres du GV ..
den's
dis donc, impressionnant l'état de cet embiellage..!!
merci pour les photos..!
je me souviens qu'il y avait eu un échange interressant sur la réfection d'embiellage, dans un post du canari je crois..
mais difficile à retrouver dans les méandres du GV ..
den's
Moto(s) : xt 500
Bonsoir,
J'ai fait une photo de l'outil de démontage pro j'avais pas le temps et je l'ai pris sous un angle qui n'est pas bien parlant aussi je joint un croquis pas terrible mais qui doit aider à mieux comprendre . la platine sup tourne et présente 4 évidements avec des épaisseurs différentes qui en principe permettent de démonter tous les vilos .
J'ai fait une photo de l'outil de démontage pro j'avais pas le temps et je l'ai pris sous un angle qui n'est pas bien parlant aussi je joint un croquis pas terrible mais qui doit aider à mieux comprendre . la platine sup tourne et présente 4 évidements avec des épaisseurs différentes qui en principe permettent de démonter tous les vilos .
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salut!
ah oui, sacré montage ..
je crois que je comprend son fonctionnement..
sauf pour la vis filetée..? un appui supplémentaire.? un réglage pour le remontage..?
den's
ah oui, sacré montage ..
je crois que je comprend son fonctionnement..
sauf pour la vis filetée..? un appui supplémentaire.? un réglage pour le remontage..?
den's
Moto(s) : xt 500
Tout à fait mon cher ......
C-est un appui supplémentaire qui est à l'opposé du maneton. ce n'est pas absolument nécessaire mais c'est une sécurité .
Je me souviens lorsqu'on démontait des vilos des KTM des années 76 à 79/80 (les anciens moteurs) avoir vu le mano de la presse monter à 15t et lorsque "ça lachait " c'était comme un coup de fusil ! le montage plus simple de l'époque avait souffert d'ou la réalisation de celui-ci !
C-est un appui supplémentaire qui est à l'opposé du maneton. ce n'est pas absolument nécessaire mais c'est une sécurité .
Je me souviens lorsqu'on démontait des vilos des KTM des années 76 à 79/80 (les anciens moteurs) avoir vu le mano de la presse monter à 15t et lorsque "ça lachait " c'était comme un coup de fusil ! le montage plus simple de l'époque avait souffert d'ou la réalisation de celui-ci !
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@Mic63,
sais-tu si une pipe d'admission d'YZ125H '81 se monte sur une YZ125G '80?
jeanjean
sais-tu si une pipe d'admission d'YZ125H '81 se monte sur une YZ125G '80?
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
Bonsoir jeanjean,
d'abord merci pour le scan .
ça ne doit pas poser de Pb.
- meme joint de boite à clapets (reed valve) : en 3R3 = meme entraxe des boulons de fix.
- boite de F à Air dans l'axe donc pas de pipe déportée (en principe)
- Carb Mikuni VM 32 pour la g peut etre 34 pour la H mais c'est le meme corps
Je rajoute un petit commentaire comme on est sur le blog IT :
j'ai monté un mélange 125g/cyl 175h dans un cadre 175 j/k après avoir joué de la disqueuse comme vous pouvez vous en douter et bien la boite à air de la 175j a un tel déport que j'ai du remplacer la pipe 3R3 par la pipe 5x8 qui est déportée sur la droite .
Ce moteur va aller dans une partie cycle 125g et ça donnera une IT 175h à grand débattement .Cependant j'en profite pour vous passer une demande : je cherche un pot de 175 un J/K meme bien cabossé ferai car il faudra jouer du chalumeau de toute façon (je pense etre réaliste en ne cherchant meme pas un pot de 175H)
d'abord merci pour le scan .
ça ne doit pas poser de Pb.
- meme joint de boite à clapets (reed valve) : en 3R3 = meme entraxe des boulons de fix.
- boite de F à Air dans l'axe donc pas de pipe déportée (en principe)
- Carb Mikuni VM 32 pour la g peut etre 34 pour la H mais c'est le meme corps
Je rajoute un petit commentaire comme on est sur le blog IT :
j'ai monté un mélange 125g/cyl 175h dans un cadre 175 j/k après avoir joué de la disqueuse comme vous pouvez vous en douter et bien la boite à air de la 175j a un tel déport que j'ai du remplacer la pipe 3R3 par la pipe 5x8 qui est déportée sur la droite .
Ce moteur va aller dans une partie cycle 125g et ça donnera une IT 175h à grand débattement .Cependant j'en profite pour vous passer une demande : je cherche un pot de 175 un J/K meme bien cabossé ferai car il faudra jouer du chalumeau de toute façon (je pense etre réaliste en ne cherchant meme pas un pot de 175H)
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