On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
Le moteur a été revu par le précédent propriétaire. J'avais fait quelques ajustements sur le haut quand je l'ai récupéré.
L'ouverture a mis en évidence des points à revoir aussi , rien de grave.
J'ai du stock de pièces et des sources. Le plan des travaux se dessine bien.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Quelques photos s’imposent!... 😂
Le prix s’oublie, la qualité reste!...Moto(s) : HVA 250WR'83 510TE'86 400Cr'69 - TY175'77
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Poireaunen a écrit :Faut que je prenne qques mn. Le vilo avec la bielle Carillo, c'est quelque chose mais il est parti chez l'homme de l'art jeudi matin. 😍
Une fois que les pièces principales seront prêtes, je ferai un plan d'ensemble
Pour l'instant, les éléments sont des sacs de congélation (Suède oblige !).
Au fur et à mesure des travaux et de la réfection des pièces, je composerai des sous-ensembles prêts au montage, avec des parfois des commentaires et points de contrôle. Ca rigole pas !
Ouais, apparemment ça rigole pas 😄
J'ai hâte de voir... ça promet d'être un beau chantier 👍 👍
LpMoto(s) : 125 SWM Silver vase 1977. 125 HVA wr 1977. 125 TY 1976. 125 DTMX et une DTE.
Poireaunen a écrit :Liquide, pas à air.
Pas un motif suffisant pour pareil ostracisme, ça arrive, même à des gens très bien!...
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petit retour sur ce post avec une question: quelqu'un aurait-il les dimensions et références des cages à aiguilles qui se trouvent dans le carter d'embrayage (mécanisme de kick, etc), dans le flanc bâbord du WR 250 83?
Je dois ouvrir suite à fuite d'huile au niveau du plan de joint et je voudrais en profiter pour les changer, mais ref et dimensions introuvables sans ouvrir au préalable.
Merci d'avance.
Btw, même question pour le roulement de PSB...
La suite sûrement ce w-e...
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Dimensions d'après ma prise de cote (travaux en cours 510): int/ext/epaisseur 16/20/10 mm (j'en suis sur à 90%).
Sortie de BV: int/ext/epaisseur: 25/52/15 mm, ref.: 6205 RS C3 ("étanche" et C3)(Sut à 100%). Au montage, supprimer le flasque plastique d'étanchéité côté boîte.
Le changement nécessite l'ouverture du moteur...et dans ce cas, la révision totale s'impose.
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Je vais commander les 2 cages et en profiter en faisant le joint de carter bâbord.
En revanche, j'attendrai pour le roulement de PSB, l'ouverture du bas-moteur n'est pas trop d'actualité!
Alors, cette 510?
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Le cylindre part chez Revaltec pour traitement et nouveau piston ce jour (plaisanterie dans les 500 € 😭 ).
Diverses pièces sont commandées en Allemagne, avec des tarifs 2 à 3 fois moins élevés que dans les officines connues. Les disponibilités de réduisent largement en particulier pour la boîte mais elle comporter des pièces communes aux vraies suédoises et aux italiennes.
Je crains d'être contrait de m'approvisionner marginalement dans les boutiques habituelles à des tarifs désagréables.
Cependant, ayant un autre moteur pour pièces, ça aide.
La visserie est arrivée.
Les roulements seront commandés après les vacances, le recensement des références étant prêt.
Je devrais récupérer vilebrequin et culasse avant août. Je ferai au moins une photo du premier, magnifique. 😍
Il est évident que la réfection sérieuse d'un 4 temps est beaucoup plus onéreuse que celle d'un cylindre à trous.
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Cig1 a écrit :Mille mercis, Sir, impressionnant!
Je vais commander les 2 cages et en profiter en faisant le joint de carter bâbord.
En revanche, j'attendrai pour le roulement de PSB, l'ouverture du bas-moteur n'est pas trop d'actualité!
Alors, cette 510?
docs.husqvarnaoutlet.com/parts//1983%20ALL...
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Poireaunen a écrit :Le mécanisme de kick comporte 2 cages à aiguilles, l'une sur l'axe du kiclk, l'autre sur le pignon fou qui est entrainé.
Dimensions d'après ma prise de cote (travaux en cours 510): int/ext/epaisseur 16/20/10 mm (j'en suis sur à 90%).
Sortie de BV: int/ext/epaisseur: 25/52/15 mm, ref.: 6205 RS C3 ("étanche" et C3)(Sut à 100%). Au montage, supprimer le flasque plastique d'étanchéité côté boîte.
Le changement nécessite l'ouverture du moteur...et dans ce cas, la révision totale s'impose.
Avec les dimensions, c'est bon, merci :
(reste plus qu'à choisir la couleur 😎 )
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Je ne me plains pas, avec la dent qu'il me reste, je peux encore faire un sillon dans une pomme.
Je suis pour le développement du râble!
Toujours limité, jamais régalé! :(Moto(s) : Celles des autres 🤭
Cig1 a écrit :Mille mercis, Sir, impressionnant!
Je vais commander les 2 cages et en profiter en faisant le joint de carter bâbord.
En revanche, j'attendrai pour le roulement de PSB, l'ouverture du bas-moteur n'est pas trop d'actualité!
Alors, cette 510?
gs-600-xc a écrit :
Merci, j'avais la Parts List, mais la ref 1611675-01 en question n'est pas référencée chez les marchands habituels et ne donnait donc pas les caractéristiques...
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Jeumsouvien a écrit :Plus que la couleur, prends du SKF. 😎
Indeed, winner takes it all...
J'aimais bien l'idée de monter du Zen, mais SKF wins again! 😉
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