Oui j'ai pas mal de questions lol mais j'ai fini par trouver !

Merci

j'avais moi-même tenté une réparation similaire
mais je ne suis pas parvenue à percer l'axe .
aucuns de mes forêts ne parvenait à entamer l'acier trempé de l'axe .
j'ai pensé un moment à chauffer l'axe pour le détremper .
mais finalement je suis parvenu à charger en alu au TIG et réusinez-le trou d'origine...dans le carter
je suis preneur d'info sur les forêts utilisés .

Pour perçer de l'acier trempé il faut des forêts en carbure de tungstène. Dit "forêt carbure." Certains affûtent des forêts à béton  😂 

Et y aller en augmentant le diam petit à petit !

Mais il est très important d'adapter la vitesse de rotation (plus lente )et de bien lubrifier pour éviter la chauffe lors du perçage. Pour ça utiliser de l'huile de coupe qui existe en bombe.

Bon moi j'ai utilisé de WD 40 ou parfois de l'huile de vidange ! 🙂

Pour les vitesses de coupe jetez un oeil à cette page :
https://www.4mepro.com/content/241-percage-parametres-de-coupe
Quoi tu as rien compris ???   🤬  OK je t'aide un peu 🙂
Calcul de vitesse de rotation d'un outil de coupe :
Données :

    N = Vitesse de rotation en tr/min
    Vc = Vitesse de coupe en m/min
    p = 3,14
    Ø = Diam. du foret en mm

Formule :

N = 1000 x Vc
    ____________
     3,14 x Ø

Dans le tableau 5 il est préconisé une vitesse de coupe de 8 à 12 m/min pour de l'acier trempé.

soit :

N = 1000 x 8
    ____________
     3,14 x 6,75      ==> 6,75 c'est le diam de votre fôret !!


Soit 377 tour/minute  😎 

une fois que t'auras passé la couche trempée ça ira mieux ! Car la trempe n'est pas à coeur enfin pas dans ce cas !

Super boulot... félicitations.

Merci !
Quelques photos mais d'abord je voulais dire que j'ai conscience que cette restauration n'en est pas vraiment une. Je ne vais pas assez loin dans le détail. Quand je vois la qualité du travail que certains d'entre vous réalisent je suis admiratif! Mais bon je me fais plaisir c'est le plus important.

J'ai piqué l'idée de l'amortisseur de 125 vu sur le forum 🙂








Bien sûr je vais enlever la béquille pour en mettre une mono.



J'ai mis un carbu de 19 avec montage souple et je mettrais prochainement le montage pour pouvoir utiliser la boîte à air d'origine mais en passant du côté de la batterie car maintenant avec le ressort de 125 il n'y a plus de place pour passer du côté d'origine.

J'attends des pièces qui devraient arriver cette semaine j'espère pouvoir faire tourner et règler le moteur ensuite.

voilà a++

Elle est bien mimi. Tu n'as pas eu besoin de durcir un peu la fourche pour équilibrer ?

bonjour à tous,

j'ai besoin d'un petit coup de main pour le règlage de mon carbu!

La moto s'étouffe quand je suis à fond, elle prend trop d'air je l'ai remarqué car si je bouche une partie de l'aspiration elle prend ses tours.

Est ce cela veut dire que je dois monter un gicleur plus gros ?

Merci pour vos réponses.

Ben....oui

OK merci!
En effet j'ai augmenté de 0,5 et c'est bcp mieux.

Je ferais le test de la bougie prochainement!

Bonjour,
Je profite de ce post pour vous poser une question bête... Je n'arrive pas à déboucher ce qui semble être un gicleur de starter sur le carburateur de ma Honda MTX... Auriez-vous une astuce pour y parvenir ?

Pince multiprise,tu tourne droite/ gauche en tirant doucement .. ça doit venir... rentré légèrement serré... normalement  🙄 

Merci beaucoup pour le conseil... Je vais essayer  👍 

Marvin The Martian a écrit :

Pince multiprise,tu tourne droite/ gauche en tirant doucement .. ça doit venir... rentré légèrement serré... normalement  🙄 

Avec une toute petite chauffe cela le fait mieux  😉 
Mettre un p'tit morceau de toile émeri entre le gicleur et les mâchoires de la pince , cela évite de glisser et de faire des marques aussi  🙂

 😲 
O.M

Bonjour,
J'ai réussi à démonter ce gicleur comme vous m'avez conseillé... merci encore. J'ai remonté le carburateur. La moto démarre très bien, et le ralenti est nickel. Par contre, quand j'ouvre les gaz à fond, elle refuse de prendre les tours. Si je relâche un peu la poignée, elle monte bien dans les tours. Si je remets le starter, ça va beaucoup mieux. Tout me porte donc à penser qu'elle est trop pauvre. Les gicleurs sont neufs... le principal est un 75 comme mentionné sur ma doc technique. Pourriez-vous me confirmer que c'est la bonne taille car j'ai un doute.
Sauriez-vous aussi me préciser le réglage d'origine de la vis d'air du carburateur?
Merci à tous.

Les réglages carbu ne sont que des bases d usine ... plusieurs paramètres extérieur modifie le réglage idéal...filtre a air , altitude...le temps qu il fait(pression atmosphérique) le pot...donc enrichie.,la vis d air c est pour le ralenti...s il est bien  n y touche pas