bonjour , et la présentation ?? 😕 ... en fait j ai trouvé une solution au problème de demande de panne ... envoi 10 euros sur mon compte et je te donne la solution  😄 
bon ,comme tu va certainement te présenter après ... tu as la solution , tu carbure trop riche  😂 si gicleur d origine imagine le nombre de litres de passé dedans , le gicleur peux très bien etre agrandi ... et un reglage carbu c est pas a vie (c est pour ça qu il y a les injections)
solution
diminue le gicleur principal de 10 ou 15 points

Salut,

Personnellement, je commencerais par essayer avec un gicleur principal plus petit.
Entre l'usure des gicleurs (30 ans quand même), l'évolution des carburants et le taux d'huile moins élevé aujourd'hui, les paramètres d'origine ne sont parfois plus adaptés.

Je n ai  pas lu que on se soit penché
Sur le carbu en vue d un réglage.
  J ai eu exactement blé même soucis sur un bing, et en pleine colline après avoir trouvé un appui ,petit réglage du carbu et hop, moteur impeccable 👍 

T'as peut être tout simplement pris du super à un moment où il était de moins bonne qualité....
Ils disent pas tout...les raffineries...mais ya des moments, cesr comm panzani,.. Il peut avoir une qualité moindre..voir la camion citerne avec un reste de gasoil..
T'as pas parlé du pot, je crois ?..
Il peut aussi s'être bien crottė depuis...et moins bien gazé..
Comm préconise avant, par les réponses, baisse ton gicleur, qu'à sûrement pris de l'usure, et qu'on ne se rend pas compte...
Regarde nous, on marche, on court, les années passent Pi d'un seul coup, on se dit mince, avant je marchais plus vite dans cette côte...cest pzs venu d'un coup, ça a été progressif mais comm c'est lent, le cerveau s'en rend compte que d'un coup  😄 

Dans le pas - de- çalais  on dit " barakin. "..
.

Allez, un peu de culture:
"Le baraki-type est un être grossier, peu éduqué, à l'hygiène douteuse, vivant dans une maison délabrée. Il passe ses journées dans les cafés, le plus souvent avec sa famille, à fumer et boire. L'expression Qué baraki séss (Quel baraki alors) désigne, par extension, toute personne faisant preuve d'incivisme en société."  😀
Bienvenue Comicstrip, (Sheuba, pow, blop, wizzzz)
effectivement, ton souci peut venir de l'usure de l'aiguille et de son puits, en plus de l'usage d'une essence trop vieille. Et soigne ton filtre à air aussi. On a tendance à l'oublier un peu vite celui-là dans les réglages carbu...

comicstrip a écrit :

.

Le Jus:
je vais mettre de la fraîche.
Je me demande si la réponse ne serait pas dans le liquide.

et oui tu as compris, la réponse y est : in vino veritas !

J'ai eut un problème comme ça sur mon scoot 2 temps (oué j'ai ça aussi, ça m'a dépanné un temps). Le problème s'est dégradé assez vite la pluie venant et ça m'a fait chercher un moment.  C'était la durite d'alimentation fendue.

N'empêche quand même qu'en relisant un peu ce qui est écrit avant, et en imaginant que ton gicleur ait été usé par le passage du carburant, au contraire de ceux qui te disent de baisser ton gicleur parce qu'il est usé, moi, je te dis de mettre le même en neuf! 😄  😄  😄  😄  Oh les quiches! Ton gicleur est usé, baisse le gicleur, comme ça, tu seras trop pauvre au lieu de trop riche!!! 😄  😄  😄  😄 

Un arrêt carbu et une lecture bougie en apprendrai plus que beaucoup de bla-bla.
Jamais vu ça en 1 an une telle usure du couple puits/ aiguille.
Si ça régule en pleine ouverture, ils sont quasi pas concernés.
Quant à l’aggrandissement du gicleur par le passage de l’essence...

Vide ton réservoir, et prends du 98 à 2 pompes de marques différentes dans 2 bidons différents... Mets en, essaye, puis revidage, tu mets l'autre mélange, tu réessaie...
Ca te fait la même impression,?
Cest forcément puit +aiguille....
Maurice merlier est dans le vrai, en disant que les carburants ont beaucoup changé...
Ya de l ethanol..plus fluide...a effet chalumeau..et aimant à flotte....tout ça, change la donne...et des mecs comme toi très observateur  qui connaissent parfaitement le fonctionnement de leur moto chérie, le ressente..
Après, je donne mon modeste avis de mécano amateur... J'ai pas la science infuse.. ' 😄 

🤭  🤭 Et personne (Y compris moi) n'avait percuté !
Cylindre, piston, segments et embiellage d'origine ??? Effectivement, il faut peut-être chercher de ce côté  🙂  🙂

Bonjour,
Si elle est trop riche a fond de poignée c est le gicleur principal
1/4 poignée = gicleur de ralenti
1/4 a 3/4 = aiguille
3/4 a fond = gicleur principal.

Le gicleur principal est peut etre mal serrer, ca arrive souvent.
Perso je roulerai avec du 95 et non 98 avec un mélange a 32/1 soit 3% donc plus pauvre( lean) que 1.75 %.
Verifies ta visse air/essence aussi!
Bon courage

Bonjour
merci pour le retour, il n'est jamais trop tard
Comme quoi la "mécanique" n'est pas toujours une science aussi Cartésienne qu'il semblerait !!

Super, merci pour ton retour, mon 400 WRLC commençait à avoir les symtômes, je vais pouvoir traiter maintenant.  👍