Jeumsouvien a écrit :

Ouiii! Bon reprenons nous, excusez-moi les gars, je nettoyais mon clavier, j'enlevais les traces de doigts... 😳  😳 

Désolé JPH, j'pourrais pas v'nir à Boismé, c'est pas l'envie qui m'manque….  😍  mais comme j'me suis grillé avec 9 gras sur dix sur le forrhum  🤭 , ça s'rai pas raisonnable.  😳  😳 

j'mangerai mes rondelles seul dans mon coin! 😕

Bin vas y quand même avec un masque de Zorro  !!
tu prends ton aspirateur Tornado sous le bras et hop ni vu ni connu  😄 

C'est pas con, mais comme je n'suis pas avare e paroles, j'eun'pourrais pas jouer "El muettos"! 😄 

Sur !  😄 on t imagine pas en Bernardo  😄 

toum tagada toum tatata - toum tagada toum tatata
(je dois pas être loin de la ptite musique du mime) 😄 

Toum tagada toum tagada, toumtoumtoum tagada. 😉  un peu comme le boléro de Ravel.  🤭

 😳  😳 Désolé JPH, mais faut bien meubler en attendant qu'la Bubulle démarre. 😉

Elle démarre nickel ... c' est quand elle est très chaude qu'elle s' arrête ..  😕
Ce W-E sortie en 4 roues, 😎   donc les essais seront pour le W-E du 1er Novembre ... ( 3 jours off )
A suivre ...

Jph, dans ton circuit d'alimentation, il n'y a pas d'endroit où coincer la bulle. C'est pourquoi je ne crois pas au bouchon de vapeur.
Le pont entre les deux côtés du résé, ne peut suffire à lui seul à vaporiser l'essence.
Le filtre étant vertical, s'il y a formation d'une bulle, elle remontera dans le rėsė et sera remplacée par de l'essence fraiche.

Tu n'aurais pas un problème  d'allumage ?

Bonsoir Gs-600-xc  🙂
BMB possède un manuel qui indique 3.3 à 3.5 mm d' avance .... , j' avais mis 2.00 mm comme sur une 250 Japonaise... 😲  🤭  🤭 
Effectivement, le moteur et la boite étaient très chauds . 😕
1, soit c' est l' avance
2, soit c' est trop pauvre ...
Je ne comprends toujours pas pourquoi ayant les gaz à fond , le moteur tournait au ralenti avant de caler  🤬  🤬 

Pour ma mk5sd :
-avance à 3 / 3.25 comme conseillé
-le moteur chauffe beaucoup, c'est normal sur un moteur refroidissement à air et surprenant si tu es habitué aux moteurs liquides
-je ne crois pas non plus à un vapor-lock, quand ma moto se met elle aussi a ratatouiller a fond puis cale, c'est qu'elle est noyée. Quand ca t'arrive, je te conseille de demonter la bougie et de verifier qu'elle ne soit pas humide d'essence….
Déjà, le gicleur ralenti de 40 comme origine, je pense que ça reste trop gros

En plus du pouet-pouet ,elles ont la même nationalité !

pif le chien a écrit :

Pour ma mk5sd :
-avance à 3 / 3.25 comme conseillé
-le moteur chauffe beaucoup, c'est normal sur un moteur refroidissement à air et surprenant si tu es habitué aux moteurs liquides
-je ne crois pas non plus à un vapor-lock, quand ma moto se met elle aussi a ratatouiller a fond puis cale, c'est qu'elle est noyée. Quand ca t'arrive, je te conseille de demonter la bougie et de verifier qu'elle ne soit pas humide d'essence….
Déjà, le gicleur ralenti de 40 comme origine, je pense que ça reste trop gros

Bonjour Pif le chien  🙂
Merci d' avoir pris le temps de partager ton expérience.  👍 
Après avoir calé dans la montée, la bougie était sèche , grise/marron clair ... en aucun cas noyée , d' où mon interrogation concernant un hypothétique vapor lock ...  😎 
M' en vais recaler le bazar à 3.00 mm pour voir  ... le gicleur de ralenti de 30 est dans la sacoche de réservoir, avec les GP de 180 200 220 240 260 280 ... si besoin.  😂  🤭

Photo : Ammo

Jeff a écrit :

C'est 3mm sur une OSSA S-P , la mienne est réglée comme ça et fonctionne très bien (allumage électronique d'origine)

Crazy Tiger a écrit :

Je confirme, elle fonctionne très bien la moto de jeff !  🤭  🤭

Merci C.T pour la photo .

JPH, avec cette collection de gicleurs, tu devrais  arriver a te faire une carburation aux petits oignons   🤭  👍 

En ces périodes de confinement, on a du temps pour se remettre sur les vieux dossiers .... 😉
-réglage de base pour l'écartement du rupteur = 0.4
-ouverture des contacts à 3.3 mm avant PMH ...
Belle étincelle , mais ne démarre pas  😲   🤬  🤬 
Avant de rapatrier le condo sur sa platine ... Bruno peux-tu me dire quel est l' écartement des contacts préconisé par la RTM ...


Pas moyen de régler l' avance sans déposer le volant magnétique ... 😜 


Procédure pour mémoire :
Se procurer l' arrache adéquat .
Déposer le volant pour atteindre les contacts et desserrer légèrement  les vis de fixation de la platine .
Il faut d' abord désoxyder les contacts du rupteur avec du papier fin (800) et enlever les résidus
Desserrer légèrement  la vis de fixation du rupteur pour que l' on puisse le bouger avec la petite vis excentrique .
Remettre le volant sans le visser, avec le haut de la came ( au dessus de la clavette ) à l' opposé du touchau.
Tourner le volant pour amener les contacts en pleine ouverture et jouer sur la petite vis excentrique pour amener cette ouverture à 0.4 mm au sommet de la came en passant une cale à travers le trou du volant . resserrer la vis de fixation du rupteur
Amener le piston au PMH et tourner le volant sens horaire de la valeur de l' avance préconisée ( 3.3 mm dans ce cas )
Bien entendu il  faut un moyen de mesure dans le puits de bougie ... ( laissé à votre convenance )
ça se corse : il faut déplacer la platine pour ouvrir les contacts ( contrôle à l' ohmmètre ) pil poil dans cette position du volant ... ( 3.3 mm AVT PMH )
C' est là qu' il faut retirer le volant pour jouer angulairement sur la platine, et aller à tâtons jusqu' à obtention de l' ouverture  des contacts dans la bonne position ...  en enlevant et remettant à la main le volant, autant de fois que nécessaire..
Resserrer le volant et tester ...
Ne pas prendre appui sur les bobines avec un tournevis ....
A+JPH74

Le manuel dit 0,35 à 0,45 pour l'écartement des contacts, donc à 0,4 tu es bon.
Tu ne l'as pas démarrée depuis Boismé? Comment est la bougie après plusieurs  tentatives de démarrage?