gs-600-xc a écrit :

J'essaie une dernière fois:  🙂

Ce n'est pas un régulateur mais une résistance.

le stop est alimenté par quoi sur ce schéma?

Comme ce n'était l'objet de la discussion, je n'ai pas représenté le bobinage qui alimente l'avertisseur sonore et le feu stop.

J ai eu une 400 australienne, 1 400 américaine, 1 250 africaine et 1 175 française.toutes équipées pareil, l australienne avait bien des clignotants, sur une des 400 j ai eu un jour une panne d éclairage, et j ai trouvé la panne, le petit boîtier dont on parle était en cour circuit, j ai pu grasse a la magie d internet en trouvé un neuf adaptable en 6 volts et surtout pratiquement au dimensions d origine, j ai donc pu desertir l ancien et remettre le nouveau Et miracle la lumière est revenu, je crois qu il n'y a pas de polarité, qu est ce que tu veux que je te dise de plus, ça s appelle un régulateur, donc avant de mettre des schémas bidon, regarde sur internet le schéma électrique d un régulateur le fonctionnement est très simple, stop, bonne journée à tout le monde du guide vert, cdt Christophe

Merci à tous pour votre aide, avec ça je devrais me débrouiller.

Tu as raison Chris64250,  je n'y connais rien en électricité.  🙂 et je sors tout ça de mon imaginaire! 😂

chris64250 a écrit :

J ai eu une 400 australienne, 1 400 américaine, 1 250 africaine et 1 175 française.toutes équipées pareil, l australienne avait bien des clignotants, sur une des 400 j ai eu un jour une panne d éclairage, et j ai trouvé la panne, le petit boîtier dont on parle était en cour circuit, j ai pu grasse a la magie d internet en trouvé un neuf adaptable en 6 volts et surtout pratiquement au dimensions d origine, j ai donc pu desertir l ancien et remettre le nouveau Et miracle la lumière est revenu, je crois qu il n'y a pas de polarité, qu est ce que tu veux que je te dise de plus, ça s appelle un régulateur, donc avant de mettre des schémas bidon, regarde sur internet le schéma électrique d un régulateur le fonctionnement est très simple, stop, bonne journée à tout le monde du guide vert, cdt Christophe

Je te cite pour garder une trace du cours sur les régulateurs!  👍

J'ai poussé le Poto a répondre parce qu'il connaissait le probleme et les PE mais c'est pas trop son truc les forums
GS ton acceuil va clairement pas aider a ce qu'il soit plus prolixe dans le futur 

Je suis trop nul en electricité pour savoir lequel des 2 a raisons et je m'en fiche
mais il me semble que vous pourriez peut-etre essayer de vous comprendre plutot que de camper sur vos positions

Tout ce que je sais c'est que mon mecano Honda appelle ça des résistances meme si ca régule aussi quand y'a pas de batterie
et que ce n'est pas a la masse par contact au cadre mais par fil

Bonne discussion technique  😎

je vais remonter un poste de 2019, ou gs a sevi, et vous expliquez les erreurs sur le circuit electrique des pe, en plus ils sont colories ce sera plus facile, il y 2 erreurs, elles sont en premiere page sur les schemas electique. je vous explique tout, je ne donne de lecon a personne, j explique ce que connais pour aider les gens qui se posent des questions sur leurs motos.

gs-600-xc a écrit :

J'essaie une dernière fois:  🙂

Ce n'est pas un régulateur mais une résistance.

Les explications et le dessin sont parfaitement clairs et exacts pour les modèles Français (pour les modèles des autres pays sans batterie, et pour ceux sans circuit de veilleuse, c'est autre chose).

En page 47 de la RMT, il est cité la "resistance de protection" et la façon de la contrôler.

Le part list ( Modèle E4, c.à d. modèle Français ) est on ne peut plus explicite : la pièce est décrite en Anglais comme "resistor, city lamp". Cette résistance n'est installée que sur les modèles Français car il y a un circuit de veilleuse et pas de batterie... Les 4 PE que j'ai possédé avaient toutes cette resistance... Sur ma dernière PE il est inscrit dessus "1,2 Kohms"

chris64250 a écrit :

je vais remonter un poste de 2019, ou gs a sevi, et vous expliquez les erreurs sur le circuit electrique des pe, en plus ils sont colories ce sera plus facile, il y 2 erreurs, elles sont en premiere page sur les schemas electique. je vous explique tout, je ne donne de lecon a personne, j explique ce que connais pour aider les gens qui se posent des questions sur leurs motos.

Et c'est moi qui suis dans l'invective! 🤭

Bien le post de 2019, au moins ça prouve que je suis constant puisque j'écris les mêmes choses. 🙄
Sur ce, bonne nuit les petits!

Merci TS...etc .
à l'occase, peux vérifier, si par hasard, ce ne serait pas 1.2 ohms et non Kohms.  ;)

Il y a écrit 1,2 , et quand je mesure je trouve 2,4 kohms

TS...etc, merci pour la photo. ça permet de parler sur du concret.  👍

La résistance fait bien 1,2 ohms. La lettre K qui suit  Omega, est certainement un suffixe de fabrication, propre au fabricant.
Quand à la mesure, multimètre sur le calibre 200 ohm, teste la résistance de contact des  touches. Si c'est un multi générique, il n'est pas rare d'avoir quasi 1 ohm, Ajouté au 1,2 de la résistance, plus la résistance de contact des touches sur les connexions, tu as 2,4 ohm et non 2,4 Kohm.

Pourquoi 1,2 ohm?   🤔  Paske    😀  ... P = U x I et U = R x I.
Généralement l'ampoule de phare fait 35W. En 6V ça nous fait une intensité de 5,8A.
La résistance à placer en délestage, quand seules sont allumées les veilleuses, doit être de:  6 / 5,8 = 1,04 ohm.
Comme les valeurs des composants sont standardisées, on prend ce qui se rapproche.

Une photo du web,

J'ai fouillé un peu, le "K" derrière Omega, tout simplement la tolérance de fabrication. 😉K = 10%, La résistance peut varier, à la fabrication de 1,1 à 1,3 Ohm.


Je vais aller faire un tour sur ma suzi, ça sera plus reposant qu'un tour de GV.

ktm64, si tu montes un faisceau simplifié, sans position "veilleuses", tu peux te passer de la résistance.  ;)

Ok , merci . Je ne pensais pas déclencher autant de passion chez les uns et les autres en ouvrant ce post .

Une petite photo du pe , vous l'avez bien mérité. Il reste encore du boulot  .