TGR à  écrit:

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belle machine que cette JAPSA..un moteur JAP de speedway,gavé de methanol (50 cv au mni...) dans une replique de cadre BSA de chez KS ,ou james holland....ça doit foctionner fort

TGR à  écrit:

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Celle la elle est pour DJ fox...voila une TRIBSA,devant petit moyeu Grimeca,fourche Cerianni...tout l'ingredient de la TRIBSA est dessus....carter primaire BSA...tu peut aussi mettre un carter de Royal Enfield,plus leger,et plus pratique,car un seul ecrou pour enlever le carter,sur le BSA,tu as un saladier de vis!...

DJ Fox à  écrit:2 petites questions évidentes pour vous mais pas pour moi :
l'embrayage entrainé par courroie c'est une option d'époque ?
les plaques latérales à  numéro étaient tout le temps utilisées à  l'époque ou les carters d'origine étaient parfois conservés ? (le parle des Tribsa)

A+

la courrroie n'est pas d'origine, c'est méme recent mais c'est une solution que je ne te conseil pas ,pas assez fiable

DJ Fox à  écrit:2300 euros que le moteur ! C'est celui là  qu'il me faudrait ? (T100 de 1954)

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tout depand qui le vend .j'ai acheté 2 moteur T 100 bloc unit 1400 £ soit disant refait avec descriptif et photos, mais comme je suis mefiant et prudent je les ai fait demonter par mon copain Jacko BOLLON et la trites  surprises

DJ Fox à  écrit:2300 euros que le moteur ! C'est celui là  qu'il me faudrait ? (T100 de 1954)

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pardon 1400£ piece

envois moi par mail le nom de ton vendeur ,je pourai peu etre t'eguiller
jpm10@aliceadsl.fr

TGR à  écrit:

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Dave Bikers en 1962. En 1960, les Matchless passaient aux cadres duplex (double berceau).  L'imposant carbu Amal GP de 34 (avec cuve séparée) obligeait le passage du réservoir d'huile à  gauche, qui etait sur les modèles antérieurs, a droite. Le moyeux AR est bien travaillé, tourné sur le dessus pour supprimer les ailettes (comme à  l'avant) et percé pour l'alléger encore plus.

TGR à  écrit:

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Dave Curtis qui fait le holeshot. Le 34, je pense que c'est Jeff SMith. Pour les autres, je suis à  cour...

DJ Fox à  écrit:2 petites questions évidentes pour vous mais pas pour moi :
l'embrayage entrainé par courroie c'est une option d'époque ?
les plaques latérales à  numéro étaient tout le temps utilisées à  l'époque ou les carters d'origine étaient parfois conservés ? (le parle des Tribsa)

A+

jpm à  écrit: la courrroie n'est pas d'origine, c'est méme recent mais c'est une solution que je ne te conseil pas ,pas assez fiable

la courroie primaire n'est pas une option d'epoque,c'est un montage moderne,c'est tres fiable,il faut changer la courroie tous les ans,par hazard au niveau boite de vitesse quelle economie de crabots et pignons!...si tu veut le montage d'origine,laisse la chaine,il y a eu tout les montages sur des tribsa,plaques en alu,ou reservoir d'huile et carter dorigine,mais le but d'un tribsa est de faire quelque chose de leger et maniable,si tu gardes tous les elements lourd,tu fais un truc de 140 kg,qui ne sera pas terrible  conduire....faut aussi penser que tu vas t'en servir...il faut que ce soit agreable a amener

DJ Fox à  écrit:Un doute sur mon cadre quand même : ce n'est pas le même que l'a7 d'un ami, déjà , et je ne vois pas par exemple où est la fixation du réservoir ?

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Sûr que c'est le cadre qui convient ?

C'est absolument le bon cadre,tu n'auras qu'a souder un systeme de fixation pour ton reservoir...ce n'est rien,de toute façon un tribsa ce monte a lanc ,en suite tu redemontes tout pour polir et repeindre..

DJ Fox à  écrit:En plus là  le moteur est très très loin de chez moi. Faudrait trouver un transporteur sérieux quoi...

A+

un moteur a ce prix la doit avoir une provenance connue,c'est le prix que prenne les bon motoristes pour te faire un moteur,si tu ne sais pas de chez qui il vient...tu l'oublis!...donne moi les coordonés du vendeur si c'est un faiseur connu...j'en connai qui font un boulottop ,dans lesquels j'ai totale confiance...apres..ARBEIT!!

SRAM 65 à  écrit:
         

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C'est en 64. Jeff Smith roule déjà  avec la petite Victor GP. Il était le pilote d'usine BSA. Il roulerai encore plus vite que nous même avec ce lestage. Pas l'air à  l'aise tout de même...

DJ Fox à  écrit: C'était quoi la fourche, une BSA de route non ?

oui c'est la fourche d'origine BSA,je ne te la conseille pas,pour plusieurs raisons..tres lourd,et tu as toujours l'impression qu'il y a quelque chose de cassé,ou que tu as crevé, tellement c'est imprecis,...monte une ceriani...,beaucoup plus leger,....beaucoup plus beau,...bien plus precis...la plupar de ceux qui ont eu des Victor,ont tres vite troqué la fourche BSA ,pour une Ceriani.cette fourche ce montait dés 61/62..donc pleine epoque TRIBSA...

DJ Fox à  écrit:2300 euros que le moteur ! C'est celui là  qu'il me faudrait ? (T100 de 1954)

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Quand tu veut acheter un moteur comme celui la,il vaut mieux que tu sois présénté par quelqu'un...L'Angleterre est le pays du pire et du meilleur...il y a des bon motoristes...et apres il y a le reste..par hazard le prix n'est pas forcement plus cher chez un bon que chez un douteux....franchement celui de ta photo,je ne met pas 2500 euros dessus,...il fait pas frais..matte la gueule des boulons..y'en a meme de pas sérrés!!

tout est sur ton cadre pour faire la moto que tu veut... des tribsa tu peut en monter a tout les prix,ce que je t'annonce c'est du fiable,c'est mon metier de monter ces machines...si tu es malin,tu peut t'en tirer a tres bon compte,tu part bien car le prix du cadre est bon,Apres,il faut que tu saches si tu t'en sent capable,si tu doutes,oriente toi sur une machine prete,l'avantage de construire ta TRIBSA, c'est que tu le fait au fur a mesure de tes moyens...mais tu trouvera des machines au meme prix, toute prete ,mais la faut sortir l'argent d'un coup....c'est toi qui voit....

JE suis allé sur le bon coin  il y a un autre cadre a vendre ,celui la est d'origine,il y a meme la fixation de reservoir