Encore une photo de la eine l'irremplaçable Gold Star DBD 34...la denomination 34 veut dire qu'il s'agit d'une 500,un 350 a une dénomition de type moteur BD32...pour les cadres c'est plus simple ,le type est pour la 350 ou la 500 CB32..en fait comme je l'explique depuis le debut,peut de difference avec un cadre standart,juste un bossage suplementaire pour faire passer la pompe a huile du Goldie...les Goldstar avaient des moyeux de frein plus gros,un reservoir special,avec une variante scrambler,plus petite,mais les types de reservoirs de Goldies ce reconnaissent au badge de reservoir de plus gros diametre,et a un degagement dessous le reservoir pour faire passer la culasse,et biensur a la boite de vitesse denomée SC,pour le motocross...ça c'est dans les grandes lignes...je rentrerai plus dans les details bientot...

marquet à  écrit:

=\En fait il ne s'agit pas d'une HEDLUND,mais d'une Rickman MK3 montée avec un Hedlund double arbre a cames,ils ont changé aussi le bras oscillant par un modele different du bras Rickman,ce bras plus long de 2 pouces environ,change fortement le comportement,la modif ce voit comme le nez au milieu de la figure,par le deport important de la roue arriere,et l'inclinaison importante des amortisseurs,suppression aussi du reglage par exentrique au niveau de l'axe de bras oscillant...ce montage a exentrique au niveau du bras avait été voulu par les freres Rickman,pour avoir un parfait ajustement de la chaine,en effet a l'epoque les chaines etaient de tellement pauvre qualitées,qu'ils faisaient tres attention a son guidage,nombreux abandons a l'epoque sur casse de chaines...le     ruc au dessus de la roue ,et qui est jaune..je n'appele meme pas cela un garde boue,...mais plutot un furoncle!!

  Bonsoir
En regardant de près, il ne me semble pas qu'il sagisse d'un cadre Rickman. La section des tubes me paraît être de diamètre inférieur au Rickman, et il y a des platines de renforts sur le duplex qui remonte jusqu'à  la colonne de direction. Cela n'a jamais existé sur les Rickman. Manque aussi les deux tubes horizontaux qui partent de dessous le réservoir pour venir se greffer sur la colonne de direction, et enfin, le triangle arrière ne correspond pas à  la norme Rickman. Je pense que c'est un cadre suèdois, mais pas sur... mise à  part les plaques latérales, le garde boue avant évidement, l'habillage ne fait aucun doute, c'est du Rickman...

En fait tu nous mets à  l'épreuve pour voir si on suit....je m'étais endormi au fond de la classe. Excuse moi, avec ce post il n'y a pas de quoi s'endormir...corrige ma copie, j'espére que je vais avoir une bonne note...c'est Papa qui va être content.

A bientôt

bon ben réponse définitive mi septembre 09 car je sens bien qu'on va boire l'apéro ,fred et moi avec le proprio qui nous confirmera le type exact deu cadre  de cette  machine que j'ai prise au Mx de Lugnorre. 😉
Grouiksson

ici,l'allemand qui la pilotait  ,en action devant Denervaud et Lundin ,c'est y pas beau ces oldtimers au taquet et encore y'a pas le son !! 

marquet à  écrit:

=\En fait il ne s'agit pas d'une HEDLUND,mais d'une Rickman MK3 montée avec un Hedlund double arbre a cames,ils ont changé aussi le bras oscillant par un modele different du bras Rickman,ce bras plus long de 2 pouces environ,change fortement le comportement,la modif ce voit comme le nez au milieu de la figure,par le deport important de la roue arriere,et l'inclinaison importante des amortisseurs,suppression aussi du reglage par exentrique au niveau de l'axe de bras oscillant...ce montage a exentrique au niveau du bras avait été voulu par les freres Rickman,pour avoir un parfait ajustement de la chaine,en effet a l'epoque les chaines etaient de tellement pauvre qualitées,qu'ils faisaient tres attention a son guidage,nombreux abandons a l'epoque sur casse de chaines...le     ruc au dessus de la roue ,et qui est jaune..je n'appele meme pas cela un garde boue,...mais plutot un furoncle!!

SRAM 65 à  écrit:  Bonsoir
En regardant de près, il ne me semble pas qu'il sagisse d'un cadre Rickman. La section des tubes me paraît être de diamètre inférieur au Rickman, et il y a des platines de renforts sur le duplex qui remonte jusqu'à  la colonne de direction. Cela n'a jamais existé sur les Rickman. Manque aussi les deux tubes horizontaux qui partent de dessous le réservoir pour venir se greffer sur la colonne de direction, et enfin, le triangle arrière ne correspond pas à  la norme Rickman. Je pense que c'est un cadre suèdois, mais pas sur... mise à  part les plaques latérales, le garde boue avant évidement, l'habillage ne fait aucun doute, c'est du Rickman...

En fait tu nous mets à  l'épreuve pour voir si on suit....je m'étais endormi au fond de la classe. Excuse moi, avec ce post il n'y a pas de quoi s'endormir...corrige ma copie, j'espére que je vais avoir une bonne note...c'est Papa qui va être content.

A bientôt

oui,tout a fait d'accord avec toi...mais ce n'est pas du SOH....y'a des divergences avec le Rickman (et pas qu'un peu...) éleve SRAM 65,vous aurez un bon point...!!!...au fait eleve de quoi???...pas grand chose a t'apprendre...comme toi je ne sais pas ce que c'est...je penserai a un cadre fait a l'unitée en pompant un peu tout....bizarre pour du SOH,mais des fois les photod c'est trompeur...

TGR à  écrit:Salut Fred, je recherche des photos d'époque de Pierre Jolliet, aurais tu ça, ou si quelqu'un a ça ce serait très sympa de me les envoyer, merci. tg.r@orange.fr

je n'ai pas de photos d'epoque,mais je vais t'eguiller vers un gars qui doit surement avoir...tu veut que j'en parle a Pierrot?...autrement j'ai une autre source,voir meme 2...A plus...je vais me pieuter je rentre de 15 jours d'expeditions,avec pour finir 2000 km de bagnole d'une traite....je suis sur les rotules...

grouiksson à  écrit:bon ben réponse définitive mi septembre 09 car je sens bien qu'on va boire l'apéro ,fred et moi avec le proprio qui nous confirmera le type exact deu cadre  de cette  machine que j'ai prise au Mx de Lugnorre. 😉
Grouiksson

Apéro!!!....Ja mein general direktor!!!

une image sympa d'un HVA dans la neige... il s'agit d'une HVA 250 de 1963,pas courant du tout,l'attitude du photographié est cool aussi!!

DJ Fox à  écrit:OK c'est ce que je vais faire ! (enfin essayer)

Bonne soirée !

A+

marquet à  écrit:

=

=salut,je joint les photos d'un moyeu BSA type Quick detach....le moyeu qu'il faut pour la Tribsa...

=celui la est un moyeu de Gold Star DBD 34 de 1960,mais tu peut trouver le meme sur une A7/A10,B33...

DJ Fox à  écrit: Les Quick Detach de A65 des années 65 à  70, ce sont les mêmes ?

Oui,le systeme Quick detach,est le meme sur les A7/A10 et A50/A65....toujours le meme principe de creneaux

tiens fred ,fais moi péter en mail privé ton adresse postale.
j'ai un méga dvd'une partouze vers Neufchatel avec plein de suédoises et d'anglaises à  gros poumons,avec des vieux et des cochons si ti li voi ci qui j'veux dire ! 🤭

Didier avait mis une photo de cette machine coté face,maintenant ,la voici coté pile...un cadre d'HVA 2 temps oulonné,un moteur JAWA de grass track,une boite AMC...j'avais appelé cela les specialistes du chalumeau ou un truc dans le genre..en fait cette moto est proche de ce que pouvaient realiser les pilotes de l'epoque,un croisement de toutes sortes de pieces,pour ceux qui recoivent l'inégalable magazine Australien VMX,il y a un petit article sur les croisements  de race de machines a la fin du dernier bouquin...certe rien n'est d'origine,mais on peut construire a moindre frais une machine unique avec des composants d'epoque....un Bitza quoi....le but etant a la base de ce faire plaisir et de faire un tour de moto avec les copains...

les machines de l'epoques,sans clapets,avec des carburateurs aléatoires avaient une facheuse tendances a l'engorgement,il etait courant qu'une machine sur la ligne de depart ou au parc,face un caprice,la position couchée devenait alors salvatrice,gaz ouvert en grand,jusqu'a ce que le     ruc revienne a prendre ses tours...

T'en que l'on y est,nous n'allons pas bouder notre plaisir,je met 2 autres photos de  l'engorgeuse..(coquine!!...)...carburateur Amal,admission par jupe du piston,allumage a vis platinées....hum que du bon

Je nous mets en lignes des docs de la premiere Greeves,vous allez voir c'est assez original,une petite architecture assez coléoptere,mais bien marrante

Voila la bete ....c'est ce carbu qui etait monté sur les machines de cette epoque la,les 2 temps de l'epoque n'avaient pas de pots de detentes apropriés pour     irer les gaz,d'ou un balayage interieur assez scrabreux,donc tout cela couplé avec l'admission sans clapets,faisait que les 2 temps de l'époque faisait leur ots de temps en temps...aller un petit coup en appui sur le repose pied,je ferme l'essence,gaz en grand jusqu'au moment ou le bigniou tourne clairement ,et aprés on reouvre l'essence....wouin,wouin!!...jusqu'au prochain ot...